avanza la
construcción de un nuevo Puente Bajo Nivel en Villa luro
Paso Bajo
Nivel Irigoyen
03/09/2026
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Enmarcado en el "Plan Urbano Ambiental" y en el plan
"Ciudad sin barreras", continúa la construcción del nuevo
"Paso Bajo Nivel" en la calle Irigoyen, entre Yerbal y
Bacacay, en Villa Luro. El objetivo es continuar con la
eliminación de todos los cruces ferroviarios a nivel dentro
de sus límites urbanos. En este caso, está enmarcado
dentro de las soluciones al tránsito y a la seguridad vial
en los cruces vehiculares con el FFCC Sarmiento. El nuevo
Paso Bajo Nivel aportará fluidez, seguridad y conectividad
al barrio y generará mayor seguridad para conductores,
peatones y ciclistas, evitando los incidentes a los que
están expuestos en los cruces a nivel que aún permanecen
activos.
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Si nos
preguntamos: ¿qué trabajo se están realizando en la
actualidad?, diremos que la obra sigue su curso tratándose
de un paso bajo nivel convencional, doble mano. Esto permite
que el entorno sea más seguro, más accesible, más iluminado
y que no tenga una vía como barrera urbana. Actualmente, se
avanza en varios frentes. |
Entre ellos
podemos mencionar:
Remoción de agua para
terminar excavaciones de rampas.
Rampas y accesos
peatonales del lado sur.
Preparación del
suelo en el sector de plaza, donde irán los espacios de juegos.
Beneficios de la obra
El nuevo Paso Bajo
Nivel aportará fluidez, seguridad y conectividad al barrio de Villa
Luro, y generará mayor seguridad para conductores, peatones y
ciclistas, evitando los incidentes a los que están expuestos en los
cruces a nivel.
El Paso Bajo Nivel
de la calle Irigoyen es una de las obras clave de
infraestructura vial que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires comenzó a ejecutar a mediados de 2025 sobre el
trazado del Ferrocarril Sarmiento, en el límite entre los
barrios de Villa Luro y Liniers.
Ubicación y
Contexto Urbano
Tramo: Se extiende
a lo largo de la calle Irigoyen, entre la traza
de Yerbal/Avenida Rivadavia y Bacacay.
Impacto
barrial: Al encontrarse en el límite entre Villa Luro y Liniers,
es un punto crítico por el que transitan aproximadamente 7.000
vehículos diarios, sufriendo demoras históricas debido a la
frecuencia de los servicios de la línea Sarmiento.
Características
Técnicas del Proyecto
Tipología y
dimensiones: Es un túnel de doble mano (un carril por sentido)
con una altura libre de 4,30 metros. Esto permite la circulación
no solo de tránsito liviano, sino también de vehículos de
emergencias y líneas de colectivos.
Pasajeros y
peatones: Cuenta con pasarelas peatonales bajo nivel equipadas
con escaleras y rampas para garantizar la accesibilidad de
personas con movilidad reducida.
Entorno e
iluminación: Se prevé la ejecución de calles de
convivencia laterales para garantizar el acceso a las viviendas
y comercios de los frentistas, reforzado con tecnología LED y
cámaras de monitoreo.
Objetivos y
Beneficios Urbanísticos
Seguridad y
Fluidez Vial: Elimina la barrera a nivel, reduciendo el riesgo
de colisiones y atropellos, al tiempo que agiliza el flujo
vehicular al evitar la espera con barrera baja.
Medio
Ambiente: Disminuye las emisiones contaminantes y la
contaminación acústica provocada por los vehículos detenidos en
ralentí.
Conectividad
Barrial: Restablece una vinculación directa entre el lado norte
y el lado sur de las vías dentro de la Comuna 10.
Ejecución y Plan
"Ciudad Sin Barreras"
Organismo a
cargo: La obra es ejecutada a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) bajo
la órbita del Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la
CABA.
Financiamiento: Forma parte
del plan de infraestructura financiado mediante créditos
internacionales (como la CAF - Banco de Desarrollo de América
Latina y el Caribe) autorizados por la Legislatura porteña.
Estrategia sobre
la Línea Sarmiento: Ante la postergación de la trinchera o sotervamiento integral del Sarmiento por sus elevados costos, la
Ciudad priorizó la construcción de pasos bajo nivel focalizados
(como este de Irigoyen o el de García Lorca en Caballito) para
ir eliminando progresivamente las barreras a nivel en la traza
urbana.
Fuente:
Ministerio de Movilidad e Infraestructura del GCABA
