En febrero del 2006 volvimos a publicar una nota referida a los trabajos. Por aquel entonces los funcionarios seguían sosteniendo la inauguración parcial para principios del 2007.

En febrero del 2007 el discurso cambió: la obra total (incluidas las cuatro estaciones) que se había iniciado el 21 de abril del 2004 tendría un plazo de ejecución de 42 meses. De acuerdo a estos plazos la inauguración tendría que haberse producido el 21 de octubre del corriente año. Tampoco fue.

Un informe conocido en estos días nos informa que las dos primeras estaciones (Puán y Carabobo) están terminadas y en período de pruebas técnicas que garanticen su funcionamiento pleno. Estas dos estaciones se inaugurarían en marzo del año que viene. Las estaciones Flores y Nazca se integrarían recien para noviembre del 2008.

En el Ministerio de Planeamiento y Obras Públicas de la Ciudad confirmaron que ya se concluyeron las obras civiles de Puán y Carabobo, habiéndose montado los ascensores que le darán mayor accesibilidad. También se encuentran instaladas las escaleras mecánicas, la señalética, los papeleros y los asientos de las nuevas estaciones.

En un primer momento y para poder aumentar la frecuencia se agregarán trenes pertenecientes a la línea E. La renovación de las unidades se llevaría a cabo cuando el servicio quede totalmente operativo, es decir, cuando el subte llegue a Nazca.

Nuestra línea "A" de subterráneo fue la primera en ser construida en toda sudamérica, su inauguración data de 1913. Si bien siempre tuvo a Plaza de Mayo como estación de cabecera, su terminal primero fue Plaza Miserere y un año después Primera Junta. La extensión total de su trazado es de 6,8 km. La obra completa estuvo lista en 34 meses.

Extrañamente, y pese a los avances tecnológicos, agregar estos nuevos 2,9 km insumirá (si todo sale según lo planeado) 54 meses.

Obviamente los desafíos fueron otros y esto hay que reconocerlo. Para la obra primitiva se trabajó a cielo abierto, por lo cual la Av. Rivadavia quedó fuera de servicio durante casi todo el tiempo que insumió la concreción del proyecto. En la actualidad el trabajo de excavación se llevó a cabo con una máquina "tunelera" gracias a la cual el impacto de la obra en el tránsito y en el humor de los porteños fue mínimo.

Carlos Davis